휠빌딩 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉5.풀어주는 트루잉과 휠안정화. 휠트루잉5. 풀어주는 트루잉과 휠안정화.(Wheel truing & True stabilizing) 지금까지 휠트루잉 래터럴(좌우)교정 관련글에서 설명한 교정방법을 간략히 정리하자면 이렇다. 변형된 지점의 중심을 찾고 그 반대편 스포크의 장력을 높여주어 교정하는 식이었다. 이 방법만 다룬 이유는 자가정비를 하는 많은 사람들로부터 신뢰를 받고 있는 대표적인 매뉴얼에서 이 방법만 교정절차에 소개되어 있어서이다. 그런데 이 방법대로만 교정을 실시할 경우 아래와 같은 문제에 봉착할 수 있다. (1)너무 잘하려고 지속해서 작업을 오래 하다보면 스포크의 장력이 너무 높아져서 니플을 망가뜨릴 수 있다. (2)림에 손상이 있는 경우 장력을 높여주는 방법으로는 교정정도가 미미하여 효과적이지 못할 수 있다. (3)트루잉 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력. 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력.(Spoke tension balancing & Tension meter) 휠트루잉 시리즈가 이어지면서 앞에서 이미 설명했던 것들은 생략하겠다. 기본적인 용어, 교정원리, 공구사용법등은 앞에 글 휠트루잉1-3을 참고할 것. biketool링크 휠트루잉 이전글 바로가기 상하좌우 휠트루잉과 디시(휠센터)교정까지 하고 나면 이제 전체 스포크의 장력이 라이딩 하기에 문제가 없는 상태인지 확인하고 교정하는 과정을 거쳐야 한다. 먼저 텐션미터로 각 스포크의 장력을 좌우 구분하여 측정한다. 그 후 좌는 좌끼리 우는 우끼리 전체 장력의 합을 스포크 갯수로 나누면 좌우 평균장력값을 구할 수 있다. 이 값이 제조사에서 제시하는 권장장력값에서 벗어나지 않는 것이 좋다. 평균장력값.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. Dish(Rim centering) 래터럴(좌우)과 래디얼(상하)교정을 끝내고 나면 휠의 림이 전체적으로 좌나 우로 치우치지 않았는지 점검하고 교정하는 작업을 거쳐야 한다. 림이 자전거의 중심에 있지 않으면 안장에 앉아서 타이어쪽을 내려다 봤을 때 한쪽으로 치우쳐져 미관상 거슬리기도 하고 브레이크 세팅이 잘 안되거나 심한 경우 타이어가 프레임과 마찰을 일으키는 등…이런저런 문제를 일으킨다. 휠셋은 좌우 림의 직선상 두지점과 허브 락너트(Lock nut)를 연결하면 아래 그림과 같은 삼각형이 생긴다. 좌우 삼각형이 같아야 림이 중앙에 자리를 잡고 있는 것이다. 둘 중 어느 하나가 크거나 작으면 림이 한쪽으로 치우쳐져 있는 것이다. 당연히 이 디시에러(Dish error)를 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정. 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정.(Wheel truing radial) 래디얼교정은 림이 원형을 유지하게 하는 작업이다. 래디얼이 불균형을 이루면 휠셋을 공회전 시킬 때 위아래로 흔들리게 된다. 래터럴(좌우:Lateral)교정할 때보다 조금 더 주의가 필요한 작업이다. 불균형은 두가지로 나뉜다. 원형에서 벗어나 튀어나온 곳(Bump)과 원형에서 벗어나 들어간 곳(Dip)이다. 필요공구.(공구 사진은 이전에 올린 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정 관련글을 참고로 할 것.) biketool링크 휠트루잉1과 관련글 -스포크렌치(Spoke wrench):니플을 돌려 장력에 변화를 줄 수 있는 공구이다. 니플의 형태나 사이즈에 따라 다양한 공구가 있다. 자신의 휠셋에 맞는 공구를 선택해야 한다. -휠트루잉 스탠드(Wh.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정. 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정.(Wheel truing. lateral) 휠트루잉은 스포크의 장력을 조절하여 휠셋을 상하좌우 꿀렁이지 않게 원형으로 만든 다음, 라이딩 하기에 문제가 없게 완성도 높은 상태로 만드는 일련의 작업을 말한다. 이 작업을 수행하는 방법에 관해 다루고자 한다. 먼저 원활한 이해를 돕기 위해 관련 용어부터 짚고 넘어가자. 이어지는 설명을 이해하려면 최소한 아래 용어 정도는 알고 있어야 한다. 용어정리. -트루(True):휠셋의 림이 상하좌우 균형을 이루어 원형을 유지하는 상태. -트루잉(Truing):트루 상태를 만들기 위한 일련의 작업. -허브(Hub):휠셋의 가운데,액슬(Axle)을 중심으로 회전하고 스포크가 연결되는 부품. -허브플랜지(Hub flange):스포크가 연결되는 .. 자전거정비/허브&휠&림 [휠빌딩4]트루잉 [휠빌딩4]트루잉 준비물 .장갑.드라이버.스포크렌치.휠트루잉 스탠드.스포크 텐션미터 휠빌딩 전과정 중에 가장 지루하면서 신경을 집중해야 하는 작업이 남았다. 실제 가장 긴 작업시간이 소요되는 과정이고 휠셋의 완성도가 결정되는 과정이기도 하다. 사전에 트루잉에 관한 경험이나 지식이 있는 상태면 이해하기가 더 쉽다. 이전 포스팅을 읽었다는 전제하에서 이번에는 휠빌딩시 주의해야 하는 사항을 중점적으로 다루기로 하겠다. biketool링크 휠교정 스포크란? 휠셋관리 휠빌딩1 휠빌딩2 휠빌딩3 휠디싱 허브와 스포크 그리고 림이 결합되는 과정에서 강조한 것이 니플(nipple)을 조이는 횟수를 일정하게 하라고 하였다. 휠셋은 좌우 균형과 상하 균형이 최소한 좌우 상하 1.5미리 이상까지는 틀어지지 않아야 한다. 이.. 자전거정비/허브&휠&림 [휠빌딩3]크로스 크로스! [휠빌딩3]크로스 크로스! 부품의 선택에 이어 스포크 길이의 결정까지 끝나게 되면 본격적으로 휠셋을 엮어가는 과정으로 이어진다. 많은 입문단계의 빌더들은 이 크로싱 과정을 어렵게 생각하지만 공작소장의 경험상 스포크 길이의 산출과 크로싱 후 휠 트루잉 과정이 오히려 지난하고 신경을 곤두세우게 하는 과정이었다. biketool링크 휠셋이란? 스포크교환과 스포크 휠빌딩1 휠빌딩2 사진으로 자세하게 묘사하려 했으나 혼자 하는 작업이어서 도무지 각도가 나오지 않아 설명하는 입장에서는 마음처럼 제대로 되지 못한 것 같아 아쉬운 부분이 있다. 되도록이면 테크닉을 위한 테크닉은 생략했다. 가령 스포크 나사산에 오일을 도포해야 할지 록타이트, 나사고정제를 발라야 하는지와 같은 성격이 상반되어 논란의 여지가 있는 내용과 .. 자전거정비/허브&휠&림 [휠빌딩2]스포크 길이의 결정 [휠빌딩2]스포크 길이의 결정 준비물 .줄자.스포크 길이 측정용 자.버니어 캘리퍼스.스포크 길이 계산용 프로그램 휠빌딩을 하기 위해 모든 부품의 결정이 끝났으면 스포크의 길이를 결정해야 한다. 이 길이가 잘못 결정되게 되면 휠빌딩이 불가능하게 되니 주의를 기울여야 한다. 스포크 길이는 허브와 림의 사이즈와 몇 크로스로 할 것인지에 따라 수치가 변하게 된다. 가령 스포크가 연결되는 허브 플렌지의 지름이 넓다면 스포크 길이는 짧아져야하고 림높이가 상대적으로 낮은 림을 사용하게 된다면 스포크 길이는 길어진다. 크로스의 경우도 마찬가지이다. 래디얼방식일 때는 3 크로스일때보다 스포크 길이가 짧게 결정되어야 한다. biketool링크 휠빌딩1 같은 시마노 데오레 허브라도 좌우 스포크 길이는 림브레이크용이냐 디스크.. 자전거정비/허브&휠&림 [휠빌딩1]림,스포크,크로스... [휠빌딩1]림,스포크,크로스... 휠빌딩(Wheel building)이란 자전거 휠셋의 각부속을 라이딩이 가능하게끔 조립하는 전과정을 말한다. 이미 이전 포스팅에서 설명했듯이 휠셋은 림,스포크,허브 등등의 부속으로 이루어지고 호환성에 따라 조립휠셋과 완성휠셋으로 분류된다. 자전거 정비에 있어서 일반적으로 말하는 휠빌딩이란 조립휠셋을 만들어가는 과정이라고 보면 된다. 물론 완성휠셋도 휠빌딩이라는 작업이 당연히 이뤄진다. 그러나 완성휠셋은 거의 대부분 제조사 조립라인에 있는 미캐닉이나 수입사의 A/S를 담당하는 미캐닉에 의해 이뤄지는 비중이 높다. 이유는 부속자체가 호환성이 없으므로 부품 공급을 전적으로 제조사나 수입사에 의존해야 하는 경우가 대부분이기 때문이다. biketool링크 휠셋이란? 스포크에 대한.. 자전거정비/허브&휠&림 스포크 장력측정과 휠셋관리 스포크 장력측정과 휠셋관리 이미 다루었던 바 대로 휠셋은 시간이 지날수록 노면의 충격에 의해 원래의 상태에서 변형이 일어나게 된다. 허브의 상태는 소음이나 좌우유격을 확인함으로써 정비시기를 파악할 수 있다. 그리고 림과 스포크의 경우 정기적인 점검을 통해 변형을 확인해야 한다. 사고나 노면의 충격에 의한 림의 물리적인 변형이 아니고는 대부분의 경우 스포크의 장력이 떨어져 문제를 발생시키는 경우가 많다. biketool링크 휠셋에 대한 이해 휠트루잉 스포크에 대한 이해 휠디싱 이전 포스팅에서도 언급했지만 스포크의 장력이 약해진 상태를 방치하면 당연히 출렁이는 림을 사용하는 것이므로 주행에도 영향을 미치지만 약해진 스포크는 결국 파손으로 이어진다. 그리고 휠트루잉 과정에서 원래 상태보다 너무 과도하게 당겨져.. 이전 1 다음 반응형
![[휠빌딩4]트루잉](http://i1.daumcdn.net/thumb/C450x300/?fname=https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/0152A0365172D61F09)
![[휠빌딩3]크로스 크로스!](http://i1.daumcdn.net/thumb/C450x300/?fname=https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/182F4F3651701DCE2B)
![[휠빌딩2]스포크 길이의 결정](http://i1.daumcdn.net/thumb/C450x300/?fname=https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/035E4948516ECAEE1E)
![[휠빌딩1]림,스포크,크로스...](http://i1.daumcdn.net/thumb/C450x300/?fname=https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/201D6945516CDF6B2D)
