자전거정비/허브&휠&림 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉5.풀어주는 트루잉과 휠안정화. 휠트루잉5. 풀어주는 트루잉과 휠안정화.(Wheel truing & True stabilizing) 지금까지 휠트루잉 래터럴(좌우)교정 관련글에서 설명한 교정방법을 간략히 정리하자면 이렇다. 변형된 지점의 중심을 찾고 그 반대편 스포크의 장력을 높여주어 교정하는 식이었다. 이 방법만 다룬 이유는 자가정비를 하는 많은 사람들로부터 신뢰를 받고 있는 대표적인 매뉴얼에서 이 방법만 교정절차에 소개되어 있어서이다. 그런데 이 방법대로만 교정을 실시할 경우 아래와 같은 문제에 봉착할 수 있다. (1)너무 잘하려고 지속해서 작업을 오래 하다보면 스포크의 장력이 너무 높아져서 니플을 망가뜨릴 수 있다. (2)림에 손상이 있는 경우 장력을 높여주는 방법으로는 교정정도가 미미하여 효과적이지 못할 수 있다. (3)트루잉 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력. 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력.(Spoke tension balancing & Tension meter) 휠트루잉 시리즈가 이어지면서 앞에서 이미 설명했던 것들은 생략하겠다. 기본적인 용어, 교정원리, 공구사용법등은 앞에 글 휠트루잉1-3을 참고할 것. biketool링크 휠트루잉 이전글 바로가기 상하좌우 휠트루잉과 디시(휠센터)교정까지 하고 나면 이제 전체 스포크의 장력이 라이딩 하기에 문제가 없는 상태인지 확인하고 교정하는 과정을 거쳐야 한다. 먼저 텐션미터로 각 스포크의 장력을 좌우 구분하여 측정한다. 그 후 좌는 좌끼리 우는 우끼리 전체 장력의 합을 스포크 갯수로 나누면 좌우 평균장력값을 구할 수 있다. 이 값이 제조사에서 제시하는 권장장력값에서 벗어나지 않는 것이 좋다. 평균장력값.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. Dish(Rim centering) 래터럴(좌우)과 래디얼(상하)교정을 끝내고 나면 휠의 림이 전체적으로 좌나 우로 치우치지 않았는지 점검하고 교정하는 작업을 거쳐야 한다. 림이 자전거의 중심에 있지 않으면 안장에 앉아서 타이어쪽을 내려다 봤을 때 한쪽으로 치우쳐져 미관상 거슬리기도 하고 브레이크 세팅이 잘 안되거나 심한 경우 타이어가 프레임과 마찰을 일으키는 등…이런저런 문제를 일으킨다. 휠셋은 좌우 림의 직선상 두지점과 허브 락너트(Lock nut)를 연결하면 아래 그림과 같은 삼각형이 생긴다. 좌우 삼각형이 같아야 림이 중앙에 자리를 잡고 있는 것이다. 둘 중 어느 하나가 크거나 작으면 림이 한쪽으로 치우쳐져 있는 것이다. 당연히 이 디시에러(Dish error)를 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정. 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정.(Wheel truing radial) 래디얼교정은 림이 원형을 유지하게 하는 작업이다. 래디얼이 불균형을 이루면 휠셋을 공회전 시킬 때 위아래로 흔들리게 된다. 래터럴(좌우:Lateral)교정할 때보다 조금 더 주의가 필요한 작업이다. 불균형은 두가지로 나뉜다. 원형에서 벗어나 튀어나온 곳(Bump)과 원형에서 벗어나 들어간 곳(Dip)이다. 필요공구.(공구 사진은 이전에 올린 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정 관련글을 참고로 할 것.) biketool링크 휠트루잉1과 관련글 -스포크렌치(Spoke wrench):니플을 돌려 장력에 변화를 줄 수 있는 공구이다. 니플의 형태나 사이즈에 따라 다양한 공구가 있다. 자신의 휠셋에 맞는 공구를 선택해야 한다. -휠트루잉 스탠드(Wh.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정. 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정.(Wheel truing. lateral) 휠트루잉은 스포크의 장력을 조절하여 휠셋을 상하좌우 꿀렁이지 않게 원형으로 만든 다음, 라이딩 하기에 문제가 없게 완성도 높은 상태로 만드는 일련의 작업을 말한다. 이 작업을 수행하는 방법에 관해 다루고자 한다. 먼저 원활한 이해를 돕기 위해 관련 용어부터 짚고 넘어가자. 이어지는 설명을 이해하려면 최소한 아래 용어 정도는 알고 있어야 한다. 용어정리. -트루(True):휠셋의 림이 상하좌우 균형을 이루어 원형을 유지하는 상태. -트루잉(Truing):트루 상태를 만들기 위한 일련의 작업. -허브(Hub):휠셋의 가운데,액슬(Axle)을 중심으로 회전하고 스포크가 연결되는 부품. -허브플랜지(Hub flange):스포크가 연결되는 .. 자전거정비/허브&휠&림 지프 303(Zipp 303) 허브 유지관리와 베어링 유격조정법 지프 303(Zipp 303) 허브 유지관리와 베어링 유격조정법. 준비물 - 육각렌치(2mm Allen wrench)- 그리스(Grease)- 라쳇 폴(Pawl) 윤활용 오일(합성 엔진 오일 10-30W) 허브 분해와 유지관리. 출시시기가 최근이고 가격이 고가일수록 정비라는 측면에서는 난이도가 높지 않는 경우가 많다. 정비의 편의성도 부품을 평가하는 중요한 기준이다. 지프 303도 예외는 아니다. 자전거 허브 정비는 두바퀴로 달리고 사람의 힘을 이용하는 한 그 구조에 커다란 변화가 생기기 힘들다. 따라서 저렴한 생활자전거 정비에 익숙한 사람이라면 고가의 장비라도 크게 어렵지 않다. 아래 허브 분해도를 먼저 살펴보자. 색상은 모델에 따라 다를 수 있다. 지프사의 아래와 같은 형태의 허브, 88-188허브를.. 자전거정비/허브&휠&림 픽시, 싱글기어 휠셋 탈부착과 체인길이 및 장력 결정 픽시(Fixie), 싱글기어(Single gear)휠셋 탈부착과 체인길이 및 장력 결정. 싱글기어라는 말은 고정기어(Fixie) 자전거나 여타 장르의 자전거에 스프라켓 코그가 한 장이 장착된 것을 일컫는 말이다. 싱글기어는 코그가 한장이므로 변속기가 없고 픽시, 트랙용, 트라이얼, 비엠엑스, 일부 생활자전거에 주로 적용된다. 정상적인 제조사에서 공급되는 픽시, 싱글기어용 프레임은 변속기를 장착할 변속기 행어가 없으므로 많은 단수의 코그를 사용하는 산악자전거나 현대적인 의미의 로드바이크와는 휠셋 탈부착과 체인길이 결정에서도 조금 차이가 있고 별도의 체인장력을 조절하는 장치(Chain tension adjuster)가 달려있는 것이 일반적이다. 이번 포스팅에서는 이전에 설명한 글에 덧붙여 체인길이 결정과 탈.. 자전거정비/허브&휠&림 시마노 프리허브 바디 완전 분해 정비 시마노 프리허브 바디(Freehub body), 프리휠 바디(Freewheel body) 완전 분해 정비. 시마노에서는 프리허브 바디라는 말 대신 프리휠 바디 라는 용어를 쓰고 있다. 자전거쪽 용어는 같은 부품을 다르게 부르는이런 경우가 많다. 경우에 따라 적절히 이해하면 되는데, 다른 용어를 쓰는 것 만큼 시마노의 프리휠 바디는 여타 제조사의 형태와 조금 차이가 있다. 내부 라쳇과 베어링까지 분해할 것이므로 그 과정을 통해 자연스럽게 차이를 확인할 수 있을 것이다. 먼저 짚고 넘어갈 부분이 있다. 시마노에서는 이 프리휠 바디의 분리를 교체할 때를 제외하고 완전 분해 정비를 추천하고 있지 않다. 24단 저가용 하이브리드 자전거에 쓰이는 허브든 고가의 로드바이크 완성휠셋이든 사용자설명서에는 아래와 같은 경.. 자전거정비/허브&휠&림 DT240S 허브 간단정비와 스타라쳇 업그레이드 DT240S 허브(Hub) 간단정비와 스타라쳇(Star rachet) 업그레이드. DT240S허브는 가벼운 무게, 내구성, 정비의 편의성등에서 좋은 평으로 인해 자전거 애호가 사이에서 꾸준히 인기를 누리고 있는 허브이다. 디티 스위스(DT swiss)사는 허브는 물론이고 림과 스포크 그리고 여러종류의 완성휠셋 거기다 산악자전거용 서스펜션 포크도 생산하는 자전거 부품관련 유명회사이다. 이번에 알아볼 내용은 이 회사의 대표적 허브 모델인 DT240S의 간단정비와 내부 라쳇시스템에 대해서이다. 디티의 경우 이 한모델만 이해하고 있다면 모델넘버가 무엇이든 산악용이든 로드바이크용이든 조립휠셋이든 완성휠셋이든 정비가 어렵지 않다. 이유는 구조가 모두 대동소이하기 때문이다. 모델간 차이가 베어링의 재질이(180의 경.. 자전거정비/허브&휠&림 [응급대처요령] 여행이나 라이딩 중 허브에 이상이 있을 때 정비법 [응급대처요령] 여행,라이딩 중 허브 이상으로 휠셋이 좌우로 흔들릴 때 응급정비법. 기간이 짧은 여행의 경우 허브에 이상이 발생할 확률은 낮다. 특히 이른바 통베어링이라고 부르기도 하는 카트리지 형태의 베어링을 사용하는 허브의 경우는 더더군다나 그렇다. 그러나 장거리 여행용으로 출시되어 공급되는 자전거의 경우 시마노 허브가 많이 적용되고 시마노의 경우는 흔히 강구라고 하는 하나하나 낱개로 노출되어 있는 원형의 볼베어링을 사용한다. 이런 형태의 허브를 많이 사용하는 이유는 부품의 수급이 원활하고 가격이 저렴하며 내구성이 뛰어난 동시에 정비도 용이하기 때문이다. 중국의 어느 외딴 마을을 지나가다가 허브에 이상이 생겼는데, 고가의 크리스킹이라면 정비도 어렵거니와 이상이 발생한 부품을 구하기도 쉽지 않을 것이다.. 이전 1 2 3 다음 반응형
![[응급대처요령] 여행이나 라이딩 중 허브에 이상이 있을 때 정비법](http://i1.daumcdn.net/thumb/C450x300/?fname=https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/230DCB4F5401716F17)
