산악자전거 자전거정비/포크&시트포스트 서스펜션 포크에서 공기가 빠질 때 정비법 서스펜션 포크(Suspension fork)에서 공기가 빠질 때 정비법. 자전거 에어 서스펜션 포크에서 공기가 빠지면 포크가 비정상적으로 수축된다. 공기는 스프링 역할을 하므로 공기가 빠진 상태로는 정상적인 라이딩이 불가능하다. 이런 증상이 발생하게 되는 원인은 크게 세가지다. - 포크 공기 주입구 슈레더 밸브(Schrader valve)에 문제가 있을 때.- 내부 피스톤 오링에 마모가 발생했거나 내부 윤활오일이 완전히 소모되었을 때- 서스펜션 포크의 에어 탑캡(Air Top cap)이 느슨하게 풀렸을 때 오늘 다뤄볼 부분은 첫번째 원인으로 공기가 빠질 때 대처하는 방법이다. 발생비율이 가장 높고 대처법이 다른 두가지 경우보다 비교적 쉽다. 새 장비를 구매하고 난 후 이런 고장이 발생했다면 대부분 슈레더.. 자전거자료실 스램의 산악자전거용 12단(Sram Eagle 12-speed) 출시 스램의 산악용 12단(Sram Eagle 12-speed) 출시 대중가요의 가사처럼 요즘 제일 잘나가는 데가 스램이다. 무선 변속기에 이어 근래 날아온 자전거 관련 소식 중에 가장 뜨거운 것을 꼽으라면 단연 12단 이글에 관한 뉴스일 것이다. 뭔가 낌새가 없지는 않았다. 얼마 전 스램의 공식 유투브 계정을 통해 앞변속기의 사망을 애도하는 듯한 동영상이 유포되었다. 영상을 본 여러 자전거 애호가들은 스램이 심상찮은 일을 꾸미고 있는 걸로 예상했다. 아니나 다를까, 앞변속기의 존재이유를 묻게하는 넉넉한 12단 기어비에 거기에다 무려 50T 코그를 장착한 이글이 그 모습을 드러냈다. 근래 산악자전거 구동계열의 개발 트랜드는 체인링(Chainring)의 수를 줄이고 스프라켓 코그(Sprocket cog)의 장수.. 자주하는질문 샥펌프 사용 후 포크오일이 새어나왔는데 어떻게 해야 하는가? 샥펌프(Shock pump)로 서스펜션 포크(Suspension fork)에 공기를 주입하고 난 뒤 분리하는 과정에서 오일이 새어나왔다. 문제는 없는가? 자주 듣는 질문이다. 일단 결론부터 말하자면, 단순한 공기주입 과정에서 벌어진 적은 양의 오일누유는 크게 문제가 안된다. 잘 알려져 있다시피 산악자전거의 서스펜션 포크는 충격을 완충하는 장치로 금속을 꼬아서 만드는 코일스프링(Coil spring) 대신 공기를 주입하는 방식의 에어스프링(Air spring)의 비중이 높아지고 있다. 코일스프링에 비해 에어스프링은 라이더의 몸무게나 라이딩 성향에 따라 스프링의 강도를 조절할 수 있고 무게도 경량화할 수 있다는 장점이 있다. 코일스프링이 적용된 서스펜션 포크에 비해 고가이지만 요즘은 대만계 제조사에서 예전에.. 자주하는질문 아비드 디스크 브레이크 피스톤이 들어가지 않을 때 넣는 방법은? 아비드 디스크 브레이크(Avid disc brake) 패드 교체를 위해 피스톤을 원위치 시키려고 하는데 꿈쩍도 하지 않는다 어떻게 해야 하는가? 이 역시 잊을만하면 가끔 듣게 되는 질문이다. 유압 디스크 브레이크 패드(Pad)를 교체하는 방법은 자전거 디스크 브레이크라면 대부분 그 순서가 같다. 1.브레이크 패드 고정핀 제거. 2.패드 제거. 3.돌출된 피스톤 좌우를 양쪽으로 원위치 시키기. 4.새 패드 삽입. 5.고정핀 원위치. 6.레버를 잡았다 놓았다 반복해서 압력 끌어올리기. 7.패드와 로터(Rotor)가 닿는 부분이 있다면 캘리퍼(Caliper) 세팅. 아비드는 아니지만 위의 과정은 이전에 올린 시마노 패드교체 관련글을 참고하면 자가정비가 어렵지 않을 것이다. biketool링크 디스크브레이크 패.. 자전거정비/브레이크 시마노 디스크 브레이크 깔때기 사용모델 오일보충법 시마노 디스크 브레이크 깔때기(SM-DISC Oil funnel) 사용모델 오일보충(간이 블리딩)하는 방법. 근래에 공급되는 시마노 디스크 브레이크는 레버쪽의 구조가 변경되면서 브레이크 시스템 내부의 기포를 제거하는 정비, 블리딩(Bleeding)을 실시할 때 깔때기라고 부르는 공구를 사용해야 한다. 이전 모델의 브레이크에 한 번이라도 블리딩을 해본 경험이 있는 사용자라면 변경된 것이라고 해도 어려울 것이 없다. 근본적인 원리에는 변화가 없기 때문이다. 사소한 부속 위치와 형태의 변경 그리고 블리딩 공구(깔때기)를 미리 장착한다는 것 외에는 기존 모델과 블리딩 방법상의 차이는 없다. 이전에 올린글을 함께 참고로 한다면 오일교체도 어렵지 않을 것이다. 이번 글에서는 일단 오일보충법에 대해서 다루도록 하겠다.. 자전거정비/자전거공구 시마노 일체형 비비(SM-BB9000 SM-BBR60 SM-BB93)아답터 사용법. 시마노 일체형 비비(SM-BB9000 SM-BB93 SM-BBR60 SM-BB93) 분리 장착용 아답터(TL-FC24/25)사용법. 아래 사진과 같은 모양의 나사산 있는(Threaded)방식의 비비를 일체형 비비 혹은 외장형 비비(External Bottom Bracket)라고 한다. 시마노의 공식명칭은 외장형 비비인데 이 방식이 처음 출시되었을 때 기존 형태와는 다르게 크랭크와 크랭크축(Cranck axle) 그리고 체인링(Chain ring)이 같이 붙어 있다고 하여 국내 유저들은 일체형이라는 명칭을 자주 사용하였다. 같은 의미이니 혼동하지 말았으면 한다. 자전거용어 중에서는 이런 예가 흔하다. 상황에 따라 이해를 하는 수밖에 없다. 이미 공작소에서는 이 비비방식 말고도 비중이 높은 대부분의 크랭크 .. 자전거자료실 산악자전거 서스펜션 포크 리모트 콘트롤 구조와 조작법 산악자전거 서스펜션 포크(Suspension fork) 리모트 콘트롤(Remote control) 레버 구조와 조작법 & 장력조절배럴 근래에 공급되는 서스펜션 포크에는 대부분 몇가지 기능이 있다. 대표적으로 포크의 작동을 잠그는 락(Lock)기능, 노면 충격에 작동한 다음 포크의 길이가 원래대로 복원되는 속도를 제어하는 리바운드(Rebound)기능, 포크가 수축되는 속도를 조정하는 컴프레션(Compression)기능 등을 꼽을 수 있다. 리모트 콘트롤 레버는 이 기능중 락기능이나 기타 기능을 핸들바 쪽으로 이동시켜 라이딩을 진행하는 상황에서 바로 작동시키고 해제할 수 있도록 만든 장치이다. 국내 유저들에게는 뭉뚱그려 리모트 콘트롤이라고 부르는 이 용어가 익숙하지만, 해외에서는 기능에 따라 명확하게 구분하.. 자주하는질문 자전거 유압 디스크브레이크 좌우는 어떻게 바꾸는가? 브레이크 레버를 잡으면 이전에는 앞브레이크가 오른쪽이고 뒷브레이크가 왼쪽이었는데 최근에 구매한 자전거의 경우 방향이 반대라서 불편하고 적응이 안되어 위험하다. 좌우를 예전처럼 바꾸고 싶은데 어떻게 하면 되는가? 요즘은 저가형 자전거라도 브레이크의 방향이 이전과 다르게 공급되고 있다. 안전규정의 변경으로 그렇게 되었는데 어릴 때 자전거를 배운 사람 중에 요즘 자전거는 브레이크 레버를 잡으면 작동하는 앞뒤가 달라 당황스럽다는 사용자가 가끔 있다. 이런 불편을 해소하기 위해 유압디스크 브레이크의 좌우 위치를 변경하기 위해서는 두가지 방법이 있다. - 간단하게 브레이크 레버 고정 클램프만 분리하여 좌우를 옮겨주는 방법- 유압 브레이크 케이블을 레버에서 분리 후 좌우를 바꾸어 다시 연결하는 방법 전자의 방법은 아.. 자주하는질문 시마노 뒷변속기 중간에 레버의 용도는? 스테빌라이저 스위치. 최근에 산악자전거를 구매했다. 뒷변속기 중간에 레버가 달려있다. 이 레버는 무엇이고 어떤 기능이 있는가? 스테빌라이저 스위치. 비교적 최근 모델에 적용된 기능이다. 레버의 명칭은 스테빌라이저 스위치(Stabilizer switch)이다. 산악자전거의 경우 로드바이크에 비해 더 거친 지형을 라이딩하게 된다. 게다가 요즘은 더 험한 라이딩을 목적으로 하는 장르의 자전거 수요가 늘어나고 있다. 그러다보니 노면의 충격으로 인한 변속기와 체인의 출렁임으로 인해 체인이 구동계에서 이탈하는 현상을 줄여줬으면 하는 요구가 생기게 되었다. 그에 대응한 시마노의 기술이 [Shimano Shadow RD＋]이다. 스위치를 온 상태로 해놓으면 변속기 케이지 부분이 저항이 생기게 되어 노면 충격에 흔들리지 않게 된다. 아래 사.. 자전거정비/브레이크 자전거 디스크 브레이크 6볼트 로터 교체법 디스크 브레이크(Disc brake) 6볼트 방식 로터(Rotor) 교체법. 교체시기. 디스크 브레이크의 로터도 사용기간이 길어짐에 따라 마모가 발생한다. 부품회사 시마노에서는 로터의 두께가 1.5mm이하이면 교체를 권장하고 있다. 마모뿐만이 아니라 외부 충격이나 기타 요인으로 로터에 변형이 생겼을 때도 교체하여야 한다. 변형된 부분이 패드와 마찰하며 소음과 바퀴의 구름성 저하를 발생시키기 때문이다. 교정을 해도 변형이 반복된다면 새 로터로 교체가 불가피하다. 두께 측정은 마모된 부분에 버니어 캘리퍼스를 사용하거나 자로 해도 된다. 십원짜리 동전의 경우 두께가 1.5mm이다. 로터에 동전을 대어보아 마모정도를 가늠할 수도 있다. 많이 마모된 로터는 소음과 제동력저하등의 문제를 야기시키므로 적절한 시기에 .. 이전 1 2 3 다음 반응형
