휠트루잉 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉5.풀어주는 트루잉과 휠안정화. 휠트루잉5. 풀어주는 트루잉과 휠안정화.(Wheel truing & True stabilizing) 지금까지 휠트루잉 래터럴(좌우)교정 관련글에서 설명한 교정방법을 간략히 정리하자면 이렇다. 변형된 지점의 중심을 찾고 그 반대편 스포크의 장력을 높여주어 교정하는 식이었다. 이 방법만 다룬 이유는 자가정비를 하는 많은 사람들로부터 신뢰를 받고 있는 대표적인 매뉴얼에서 이 방법만 교정절차에 소개되어 있어서이다. 그런데 이 방법대로만 교정을 실시할 경우 아래와 같은 문제에 봉착할 수 있다. (1)너무 잘하려고 지속해서 작업을 오래 하다보면 스포크의 장력이 너무 높아져서 니플을 망가뜨릴 수 있다. (2)림에 손상이 있는 경우 장력을 높여주는 방법으로는 교정정도가 미미하여 효과적이지 못할 수 있다. (3)트루잉 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력. 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력.(Spoke tension balancing & Tension meter) 휠트루잉 시리즈가 이어지면서 앞에서 이미 설명했던 것들은 생략하겠다. 기본적인 용어, 교정원리, 공구사용법등은 앞에 글 휠트루잉1-3을 참고할 것. biketool링크 휠트루잉 이전글 바로가기 상하좌우 휠트루잉과 디시(휠센터)교정까지 하고 나면 이제 전체 스포크의 장력이 라이딩 하기에 문제가 없는 상태인지 확인하고 교정하는 과정을 거쳐야 한다. 먼저 텐션미터로 각 스포크의 장력을 좌우 구분하여 측정한다. 그 후 좌는 좌끼리 우는 우끼리 전체 장력의 합을 스포크 갯수로 나누면 좌우 평균장력값을 구할 수 있다. 이 값이 제조사에서 제시하는 권장장력값에서 벗어나지 않는 것이 좋다. 평균장력값.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. 휠트루잉3. 디시(림센터)교정. Dish(Rim centering) 래터럴(좌우)과 래디얼(상하)교정을 끝내고 나면 휠의 림이 전체적으로 좌나 우로 치우치지 않았는지 점검하고 교정하는 작업을 거쳐야 한다. 림이 자전거의 중심에 있지 않으면 안장에 앉아서 타이어쪽을 내려다 봤을 때 한쪽으로 치우쳐져 미관상 거슬리기도 하고 브레이크 세팅이 잘 안되거나 심한 경우 타이어가 프레임과 마찰을 일으키는 등…이런저런 문제를 일으킨다. 휠셋은 좌우 림의 직선상 두지점과 허브 락너트(Lock nut)를 연결하면 아래 그림과 같은 삼각형이 생긴다. 좌우 삼각형이 같아야 림이 중앙에 자리를 잡고 있는 것이다. 둘 중 어느 하나가 크거나 작으면 림이 한쪽으로 치우쳐져 있는 것이다. 당연히 이 디시에러(Dish error)를 .. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정. 휠트루잉2. 래디얼(상하)교정.(Wheel truing radial) 래디얼교정은 림이 원형을 유지하게 하는 작업이다. 래디얼이 불균형을 이루면 휠셋을 공회전 시킬 때 위아래로 흔들리게 된다. 래터럴(좌우:Lateral)교정할 때보다 조금 더 주의가 필요한 작업이다. 불균형은 두가지로 나뉜다. 원형에서 벗어나 튀어나온 곳(Bump)과 원형에서 벗어나 들어간 곳(Dip)이다. 필요공구.(공구 사진은 이전에 올린 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정 관련글을 참고로 할 것.) biketool링크 휠트루잉1과 관련글 -스포크렌치(Spoke wrench):니플을 돌려 장력에 변화를 줄 수 있는 공구이다. 니플의 형태나 사이즈에 따라 다양한 공구가 있다. 자신의 휠셋에 맞는 공구를 선택해야 한다. -휠트루잉 스탠드(Wh.. 자전거정비/허브&휠&림 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정. 휠트루잉1. 래터럴(좌우)교정.(Wheel truing. lateral) 휠트루잉은 스포크의 장력을 조절하여 휠셋을 상하좌우 꿀렁이지 않게 원형으로 만든 다음, 라이딩 하기에 문제가 없게 완성도 높은 상태로 만드는 일련의 작업을 말한다. 이 작업을 수행하는 방법에 관해 다루고자 한다. 먼저 원활한 이해를 돕기 위해 관련 용어부터 짚고 넘어가자. 이어지는 설명을 이해하려면 최소한 아래 용어 정도는 알고 있어야 한다. 용어정리. -트루(True):휠셋의 림이 상하좌우 균형을 이루어 원형을 유지하는 상태. -트루잉(Truing):트루 상태를 만들기 위한 일련의 작업. -허브(Hub):휠셋의 가운데,액슬(Axle)을 중심으로 회전하고 스포크가 연결되는 부품. -허브플랜지(Hub flange):스포크가 연결되는 .. 자전거정비/허브&휠&림 스포크 장력측정과 휠셋관리 스포크 장력측정과 휠셋관리 이미 다루었던 바 대로 휠셋은 시간이 지날수록 노면의 충격에 의해 원래의 상태에서 변형이 일어나게 된다. 허브의 상태는 소음이나 좌우유격을 확인함으로써 정비시기를 파악할 수 있다. 그리고 림과 스포크의 경우 정기적인 점검을 통해 변형을 확인해야 한다. 사고나 노면의 충격에 의한 림의 물리적인 변형이 아니고는 대부분의 경우 스포크의 장력이 떨어져 문제를 발생시키는 경우가 많다. biketool링크 휠셋에 대한 이해 휠트루잉 스포크에 대한 이해 휠디싱 이전 포스팅에서도 언급했지만 스포크의 장력이 약해진 상태를 방치하면 당연히 출렁이는 림을 사용하는 것이므로 주행에도 영향을 미치지만 약해진 스포크는 결국 파손으로 이어진다. 그리고 휠트루잉 과정에서 원래 상태보다 너무 과도하게 당겨져.. 자전거정비/허브&휠&림 휠 교정 휠 교정(Wheel Truing) 준비물 .장갑.스포크 렌치(Spoke Wrench 0.136" / 3.45mm 사이즈).스포크 장력 측정기(Spoke Tension meter).휠 트루잉 스탠드(Wheel Truing Stand) 이번 포스팅에서는 자전거 관련 정비 중 인내심이 요구되는 작업, 휠 교정에 대해 알아보도록 하겠다. 먼저 전문공구를 사용하여 교정하는 법을 설명하고 포스팅의 후반부에서 공구 없이 교정하는 방법에 대해 설명하겠다. 휠 빌딩의 이론은 되도록 이번 포스팅에서는 뺐다. 한꺼번에 너무 많은 내용을 다루면 오히려 혼란이 생길 수 있기 때문이다. 휠이 변형되는 이유 역시 그 구조를 알아야 원인을 알 수 있다. 휠셋은 아래 사진과 같이 림, 허브, 스포크, 니플로 이뤄져 있다. 스포크가 삽.. 이전 1 다음 반응형
