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자전거자료실 트랙 마돈과 T47… 이 비비(Bottom bracket) 규격이 안죽고 살아있었네… 트랙 마돈(Trek Madone)과 T47… 이 비비(Bottom bracket) 규격이 안죽고 살아있었네… 본격적인 무더위가 시작되면서 각 제조사마다 신형 자전거에 관한 발표가 이어지고 있다. 근래엔 신차 관련 소식에는 눈길이 잘 안갔더랬다. 기술적인 혁신이 크게 있는 것 같지 않고, 이제는 열정이 좀 사그러들어서인지 고가 자전거가 먼나라 이야기로만 들린다. 6월말 어느날, 버릇처럼 자전거관련 웹진에 들어갔더니 신형 트랙 마돈에 관한 소식이 대문에 걸려있었다. 디자인이 로드바이크 중에서 손에 꼽을 정도로 독특했다. 다들 잘 아다시피 제조사들은 신차를 내놓고 나면 늘 읊어쌌는 타령들이 있다. 전작에 비해 무게는 얼마나 줄였으며, 공기역학적으로 효율성이 얼마나 향상되었으니 그로인해 몇 와트의 힘을 아끼게 .. -
자전거자료실 시마노 105 Di2출시, 상급 Di2와 유사점과 차이점. 시마노 105 Di2 출시, 상급 Di2와 유사점과 차이점. 6월 마지막 주 자전거 관련 웹진을 떠들썩하게 만든 소식이 있었다. 시마노의 신형 로드 그룹세트 출시에 관한 것이었다. 자전거를 좋아하는 사람들이 유독 이 시마노 105에 관한 소식에 귀를 기울이는 이유가 있다. 오래전부터 가성비가 뛰어난 그룹세트로 명성이 높아서이다. 요즘도 그 명성이 유효한지는 모르겠으나, 필자도 입문초기부터 산악은 XT, 로드는 105가 가성비가 뛰어나다는 이야기를 많이 들어왔다. 그리고 많은 라이더들로부터 선택과 지지를 받은 것도 사실이다. 그런 105가 전동 변속기 시스템(Di2: Digital integrated intelligence)을 장착하고 출시되었으니 괸심이 쏠릴 수밖에… 이번 글은 신형 105에 관해 다루어.. -
자전거자료실 자전거 타이어에서 TPI의 의미. 자전거 타이어에서 TPI의 의미. 자전거 타이어 사양표나, 타이어 측면에 TPI라는 단어를 만날 수 있다. 이는 Threads Per Inch(인치당 원사의 수)의 약자다. 일반적으로 자전거 타이어는 기본적인 몸체를 이루는 케이싱(Casing or carcass)이 있고 그 위로 펑크 방지층 및 트레드(Tread)가 결합되어 완성된다. 이 케이싱은 다양한 소재(nylon, cotton, kevlar…)의 원사를 가지런히 배열한 다음 라텍스(Latex)나 기타 고무를 더하여 결합한 후 만들어진다. TPI는 이 케이싱 일인치 안에 원사가 몇가닥이 있는가? 를 뜻한다. 사양표에 60TPI라는 수치가 있다면 케이싱 일인치 안에 원사 60가닥이 자리를 차지하고 있다는 의미다. 60TPI 대 120TPI. 눈치 빠.. -
자주하는질문 BB30용 크랭크를 BSA방식 프레임에 사용할 수 있는가? BB30용 크랭크를 BSA방식 프레임에 사용할 수 있는가? [자주하는 질문] 카테고리 성격상 답변부터 먼저 하고 설명으로 넘어가겠다. 답은 "불가능하다"이다. 이 질문 역시 자주 들르는 자전거 관련 커뮤니티 게시판에 잊을만 하면 다시 올라오는 질문들 중 하나다. 답글을 보면 아답터를 쓰거나 비비(Bottom bracket)를 교체하면 BB30용 크랭크를 BSA방식 프레임에 사용가능하다는 댓글을 볼 수 있다. 잘못된 정보이니 혼동이 있으면 안되겠다. 이유를 최대한 간단하게 설명해보면, BB30용 크랭크의 스핀들(Spindle) 길이가 BSA방식 프레임 비비쉘(BB shell)에 아답터를 사용하여 쓰기에 짧기 때문이다. 긴 건 아답터나 스페이서를 끼워 남는 공간을 메꾸는 식으로 어떻게든 대처가 되지만, 짧은..
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자전거공작소통신 완도에서 순천까지 남도 라이딩. 완도에서 순천까지 남도 라이딩. 근황. 모든 행위에는 근육이 필요하다. 꾸준히 하던 단순한 아침 운동도 서너달만 중단하고 나면 다시 시작하기가 참 어려워진다. 블로그에 기록을 남기는 것도 마찬가지다. 근 일년을 안쓰다가 다시 자판을 두드리려니 첫줄부터 잘 안나간다. 일을 하는 것도, 여행을 하는 것도, 사람을 만나는 것도, 공부를 하는 것도 다 비슷한 것 같다. 너무 손을 놓아서 그 일에 대한 근육이 약해질 대로 약해지면 다시 비슷한 수준으로 되돌려놓기가 쉽지 않다. 해서 차일피일 미루다가 여행을 마친지 두달 가까이 지나서야 이렇게 여행기를 겨우 올리게 되었다. 업데이트가 뜸하지만 그래도 혹시나 하는 마음으로 방문하여 이 글을 읽을 티스토리 [자전거공작소]의 오랜 독자 여러분들에게 짧은 인사를 전해본다... -
자전거공작소통신 제주에서 온 엽서. 아서의 집. 내 컴퓨터의 즐겨찾기 카테고리에는 [제주표류]라는 제목이 있다. 2012년 봄, 제주를 자전거로 돌아보고 난 뒤 만든 카테고리다. 아, 나도 제주에서 살아봐야지! 하며 제주관련 정보수집 목적으로 만들었는데, 먼저 입도하여 삶을 꾸려나가고 있는 이들의 블로그 주소로 가득하다. 그들이 어떻게 정착해 가는지 호시탐탐 엿보다가 좋은 때가 되면 제주이민을 결행할 계획이었는데 아직이다. 이러다가 결국 꿈은 흐지부지 될 가능성이 점점 커지고 있다. 그 이후로 이렇게까지 제주의 인기가 급상승할지 누가 알았겠나. 생각을 생각하는 나같은 성향의 사람은 아무리 원해도 결국 아무것도 손에 쥐지 못할 가능성이 크다. 혹시 뭔가를 간절히 원하는가? 그렇다면 게으르게 미루지 말 것! 생각을 생각하지 말 것! 걱정을 걱..
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포크&시트포스트 시트포스트 고착방지법 시트포스트(Seat post) 고착방지법. 자전거에 고착이 발생하는 지점은 몇군데 있지만, 그중 가장 어려운 상황이 시트포스트와 프레임(Frame) 간에 발생하는 고착이라고 생각한다. 이 일이 심각한 수준으로 발생하면 안장을 올리지도 내리지도 시트포스트를 교체하지도 못하게 되므로 무조건 예방이 최선이다. 일단 결론부터 내리고 보자. 예방법은 아래와 같다. 1.일 년에 한번 정도 분리해서 시트포스트와 프레임이 만나는 지점을 닦아주거나. 2.시트포스트와 프레임이 만나는 지점에 고착방지용 유막을 만들어준다. 둘 중에 하나만 해줘도 예방이 충분히 되지만 2번만 실시한 경우라면 혹시 모르니 삼 사 년에 한번쯤은 고착여부를 확인할 것을 권장한다. 고착의 원인과 여러 조합. 시트포스트의 고착은 금속물질이 산화하여 부.. -
변속기&체인 기존 체인길이가 적정한지 확인하는 방법 기존 체인길이가 적정한지 확인하는 방법. 확인시기. 자주 들르는 자전거관련 커뮤니티 게시판에 이런 질문들이 계속 올라온다. –스프라켓 (11—28T)를 쓰다가 (11—30T)로 교체를 한다. 기존 체인의 길이를 늘려야 하는가? 아니면 그대로 써도 되는가? –스탠다드 크랭크(53—39T)를 쓰다가 컴팩트(50—34T)로 교체한다. 기존 체인의 길이를 늘여야 하나 줄여야 하나? 아니면 그대로 써도 되는가? –뒷변속기를 교체했다. 변속기 용량이 이전에 쓰던 것과 다른데 기존 체인길이는 어떻게 해줘야 하나? –자가정비로 체인을 교체했다. 괜히 혼자 생각에 체인이 좀 짧은 거 같은데… 길이가 적당한지 좀 봐달라. 위에서 언급한대로 구동계열의 규격변화가 있으면 수명이 남은 체인을 그대로 써도 될지 의문이 생기기 마..
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허브&휠&림 휠트루잉5.풀어주는 트루잉과 휠안정화. 휠트루잉5. 풀어주는 트루잉과 휠안정화.(Wheel truing & True stabilizing) 지금까지 휠트루잉 래터럴(좌우)교정 관련글에서 설명한 교정방법을 간략히 정리하자면 이렇다. 변형된 지점의 중심을 찾고 그 반대편 스포크의 장력을 높여주어 교정하는 식이었다. 이 방법만 다룬 이유는 자가정비를 하는 많은 사람들로부터 신뢰를 받고 있는 대표적인 매뉴얼에서 이 방법만 교정절차에 소개되어 있어서이다. 그런데 이 방법대로만 교정을 실시할 경우 아래와 같은 문제에 봉착할 수 있다. (1)너무 잘하려고 지속해서 작업을 오래 하다보면 스포크의 장력이 너무 높아져서 니플을 망가뜨릴 수 있다. (2)림에 손상이 있는 경우 장력을 높여주는 방법으로는 교정정도가 미미하여 효과적이지 못할 수 있다. (3)트루잉 ..
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허브&휠&림 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력. 휠트루잉4. 장력균등화. 텐션미터와 평균장력.(Spoke tension balancing & Tension meter) 휠트루잉 시리즈가 이어지면서 앞에서 이미 설명했던 것들은 생략하겠다. 기본적인 용어, 교정원리, 공구사용법등은 앞에 글 휠트루잉1-3을 참고할 것. biketool링크 휠트루잉 이전글 바로가기 상하좌우 휠트루잉과 디시(휠센터)교정까지 하고 나면 이제 전체 스포크의 장력이 라이딩 하기에 문제가 없는 상태인지 확인하고 교정하는 과정을 거쳐야 한다. 먼저 텐션미터로 각 스포크의 장력을 좌우 구분하여 측정한다. 그 후 좌는 좌끼리 우는 우끼리 전체 장력의 합을 스포크 갯수로 나누면 좌우 평균장력값을 구할 수 있다. 이 값이 제조사에서 제시하는 권장장력값에서 벗어나지 않는 것이 좋다. 평균장력값..
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